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5月28日，成都至达州至万州高速铁路在四川资阳中和制梁场成功浇筑了首孔40米预制箱梁，高3.235米，重约927吨。设计单位中铁二院成达万高铁项目总工程师任伟介绍，我国高铁建设中的预制箱梁标准跨度大多为24米和32米，40米预制箱梁是中国高铁重大科研创新成果，这是首次将其应用于西南地区高铁建设。

施工方中铁二局中和制梁场总工程师刘成介绍，该局标段承担399孔预制箱梁任务，40米预制箱梁369孔，32米预制箱梁30孔。此前，我国时速350公里的高铁建设大多采用32米箱梁，相比之下，大规模应用40米预制箱梁预计可节约投资5000万元，节约桥墩90个，节省了工程占地。

铁路箱梁长度从24米到32米再提升到40米，我国走过了20余年的艰苦研发道路。刘成说，长度每增加1米，对施工工艺精度要求要难上许多，业主单位、施工企业和科研院所通力协作，从平台开发、硬件支撑到管理配套，以及工装设备等，应用了多项创新，如一体化智能张拉系统、一体化压浆系统、智能化底侧模打磨设备、防水智能喷涂机器人、定位网组合焊机、四机头卧式弯曲机等。

中和制梁场40米预制箱梁浇筑现场。新华社记者谢佼摄

“中和制梁场开始生产，成达万高铁建设将加快速度，预计今年实现投资130亿元。”成达万高铁公司遂宁指挥部指挥长李升平说。

成达万高速铁路作为全国“八纵八横”高速铁路网中“沿江通道”的重要组成部分，建成通车后，以达州为代表的川东北城市群和以万州为代表的渝东北城市群将紧密联系，形成四川东出北上、连接长三角和京津冀的高铁“大动脉”，对推动成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展等具有重要意义。（记者谢佼、萧永航）

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