原来如此:全球车市优等生,为何在中国成绩落后?

2023-08-31 01:23:44    来源:云驾新能源车测评

“在过去的三年,感觉丰田汽车在中国还是老样子,一如既往推燃油车,对新能源车丝毫不感兴趣.”。


(资料图片)

“中国造车新势力如火如荼,搞出一堆让人眼花缭乱的科技配置,可丰田还在原地踏步走”。

“世界排名第一的丰田汽车怎么了,要步它车企的后尘吗”。

“丰田汽车是不是有好技术藏着掖着,舍不得拿出来,不给中国消费者用,歧视中国消费者......”

毫不隐讳的说,丰田汽车今年在中国市场感受到前所未有的压力,虽然在全球汽车市场风生水起,世界排名第一,但在中国却遭遇到与其它外资车企相同的境遇,销量下滑。

不过,相比销量下滑,更让丰田汽车闹心的是在中国遭遇到“人身攻击”,对丰田汽车的质疑声一浪高过一浪,造车新势力则在旁边吃,导致丰田中国员工精神压力很大。

近期,笔者参加了丰田汽车在沈阳举办的体验营活动,与丰田汽车中国区市场、技术方面工作人员开展交流,“灵魂拷问”丰田这位全球车市优等生,为何在中国成绩却落后了......

“灵魂拷问”之一:丰田对新能源车“不感兴趣”

笔者前往沈阳参加丰田中国电动化智能化试驾体验活动,是给自己带着任务的,看看丰田汽车在电动化和智能化的成绩究竟如何......

其实,丰田汽车在电动化的成绩,主要体现在”双擎“技术上的进步,以主销车型卡罗拉和雷凌为例,这两款车已经在使用最新第五代THS混动技术。

其优势在于通过轻量化和小型化,以及降低损耗,进一步提升电动化效率。全新混动系统系统较上一代混动系统减轻13.3kg,综合功率提升12%。PCU电控单元实现了2%的小型化以及17%的轻量化,损耗降低约10%。

还采用了全新开发的电池系统,在实现现34%小型化和44%轻量化的同时,电能输出能力提升了8%。而且,第五代双擎混动是一款更接近纯电的混动系统,行驶性能指标全面超越燃油车,驾驶体验无限接近电动车。

这套混动系统有着更充足的电能输出,0-100km/h加速在9秒左右。更难能可贵的是,这款全新混动系统能适应全地域、全温域行驶,零下几十度也能做到1秒启动,加满一箱油综合续航里程超过1000公里,一些插电混动的新能源车,续航里程也不过如此。

也就是说,虽然丰田汽车没有在主销车型上使用插电混动技术,但是它的HEV双擎混动技术在能耗上的表现,已经达到插电混动的效果。

这也就可以理解,丰田为啥对中国车市狂热追求的插电新能源车技术”不感兴趣“了。这符合丰田汽车的逻辑:“既然HEV双擎混动就能达到插电混动的能耗效果,那还搞成本更高的插混干嘛,浪费资源。”

所以,中国消费者就误以为丰田汽车有好新能源车技术,却藏着掖着......

“灵魂拷问”之二:丰田智能化推进慢

当汽车电气化风靡中国之时,还带来了汽车智能化,而且你会发现无论是中国传统车企,还是造车新势力,对智能化更感兴趣,甚至在某些营销宣传时把产品的智能化“捧上天”,无人驾驶都成了营销噱头。而丰田汽车,在这方面给人的感觉是又落后了。

其实,笔者在与丰田中国工作人员交流时,明白了丰田为何在这一学科“落后”的原因,那就是“保守”。请注意,这个“保守”是带引号的。

众所周知,丰田汽车的产品以皮实、耐用著称。对丰田而言,复杂的东西会增加故障率,电气化就是这样,看着很美好,让汽车无所不能,还能自动驾驶,会“说话”,但这种技术搞不好就会增加故障率,这与丰田的造车理念背道而驰。

开过丰田车的消费者都知道,丰田车上很少有花哨的配置,即便有车机大屏,基本都是车主自己后期加装的。天窗、真皮座自动空调对于丰田车来说,都算是“奢侈品”,给消费者的感觉就是丰田智能化推进速度太慢,又被消费者误解,遭到“人身攻击”。

事实上,早在2020年时任丰田社长的丰田章男便表达了对于禁售燃油车的担忧,以及就加速电动车发展的抵触。只不过中国消费者已经被彻底pua了,很少有人愿意聆听丰田的解释。相对而言,欧美新能源车发展就没有中国快,不是他们不想,而是他们新能源车消费更理性。

“灵魂拷问”之三:丰田电气化智能化技术行不行

其实,作为全球第一的汽车制造商,怎么可能没有技术储备呢,就连奇瑞、吉利、比亚迪、长城这些后辈都有技术积累,何况丰田呢。

在这次丰田中国电动化智能化体验活动中,厂家准备了各种体验环节,包括对丰田智能驾驶辅助系统、丰田安全系统的测试,测试虽然很简单,但体现出了丰田的车辆智能化完全不输中国车企的智能系统。

那为什么这些年丰田给人的感觉是在电动化智能化上“不思进取”呢?其实,这只能赖丰田自己。丰田只知道埋头造车,没有把电动化和智能化放在宣传重点。也就是说丰田不是没有,只是没说罢了。

而中国品牌车企,除了一些“老牌”车企注重原创技术研发外,更多车企特别是造车新势力,核心技术靠“买买买”,电动化的核心“三电”,暨电机、电机、电控,大都是买的,能自己生产其中一样的车企,都很少。

而且他们又热衷于宣传智能化,因为他们自己清楚:造车“硬件”不行,就靠“软件”来凑。所以你会发现,在造车新势力的发布会上,只是在一味强调车机多好、天窗多大、沙发多舒服,对于品质和耐用性只字不提。毕竟“实践是检验真理的唯一标准”,车子用时间长了就会出故障。

丰田比的是谁的耐用性更好,故障率更低,而造车新势力只能比车机比丰田好、沙发比丰田大,这就是“避重就轻”的套路。

归根到底,还是丰田在宣传上没有重视智能化,不等于丰田没有。

再者,丰田汽车在是否发力新能源车的问题上,明显考虑更多,比如电池原材料成本,电池成本高,买单的还是消费者,还不如用成本低的HEV双擎混动技术来实现同样的节油效果;再有,中国充电基础设施布局不充分、不完善,大规模上马新能源车,充电难的问题很快解决;第三,丰田考虑的是纯电车对于多数消费者而言售价高,从消费承受能力考虑,新能源车技术还不如HEV双擎混动性价比高。

笔者观察

“丰田不是没有相关技术,是宣传重点没放在智能化和电气化上”。所以,虽然国内插电混动、增程式车型很多,但丰田的双擎混动依然是比插电混动、增程式更高效的燃油混动系统,关键是它的故障率低,能耗效能又不输给插电混动和增程式,也降低了维护保养成本。

如此来看,丰田汽车在中国车市看似动作很慢,确实有着一定道理,因为在现实生活中,还有很多消费者仍然对燃油车有着深切需求,特别是生活在中国北方的消费者。试想,如果国内仅售纯电动车,完全没有燃油车,你说收益的人是多了吗......

不过,“慢”并不代表没有,在发展纯电动车市场的规划上,丰田汽车也有明确计划。首先,新能源车普及的目的是减少碳排放。丰田汽车曾经做过测算,制造一辆纯电动车的电池原料量,可以造6辆插混车的电池,或者造出90辆HEV轻混车的电池。多样化的电动化选择,可以大大降低车辆制作成本,让消费者收益。

可以肯定的是,无论是从技术储备,还是品质品控,丰田汽车是有丰厚积累的,丰田永远走平稳之路,不急不躁,一旦时机成熟,丰田汽车的转型比谁都快。(部分图片源自网络)

邢车博士/云驾新能源车测评工作室

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